Samorząd Włoszczowy broni dalekobieżnego przystanku na stacji PKP Północ. Dziś na nadzwyczajnej sesji Rada Miejska jednogłośnie przyjęła apel oraz uchwałę w tej sprawie

Burmistrz Grzegorz Dziubek i Rada Miejska są przeciwni możliwym ograniczeniem dostępu do połączeń kolejowych ze stacji Włoszczowa Północ. Taki scenariusz - według nich - nie może się ziścić po wdrożeniu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy.

 
Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ) to koncepcja planowania rozkładu jazdy pociągów, która ma na celu stworzenie spójnego i efektywnego systemu transportu kolejowego w całej Polsce, z perspektywą długoterminową. Prace nad systemem rozpoczęły się już w 2020 roku, czyli za czasów poprzedniego rządu. Dwa lata później (2022 roku), HRJ nie był jeszcze w pełni wdrożony, ale stanowił ważną ideę dla przyszłego rozwoju kolei. Prace nad HRJ były związane z projektem Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), który zakładał m.in. modernizację i rozbudowę infrastruktury kolejowej. M.in. z dalekosieżnymi planami ( "far-reaching plans") w 2022 roku obowiązywał roczny rozkład jazdy pociągów, który podlegał korektom w trakcie jego trwania. W 2023 roku portal NaKolei zachwalał HRJ TUTAJ

Obowiązująca obecnie umowa ramowa o świadczeniu usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich zawarta pomiędzy Ministrem Infrastruktury a PKP Intercity S.A. wygasa ostatniego dnia obowiązywania rocznego rozkładu jazdy 2029/2030.

Przyjmując grudzień 2030 roku jako początek realizacji przewozów na podstawie nowej umowy między ministrem właściwym ds. transportu a wybranym operatorem, opracowano kamienie milowe, które pozwolą na przygotowanie planu transportowego.Uporządkowania kwestii związanych z ofertą przewozową i rozkładem jazdy są obecnie w trakcie konsultacji społecznych.

Samorządowcy oraz mieszkańcy oczekują, że Horyzontalny Rozkład Jazdy uwzględni potrzeby komunikacyjne miasta, gminy i regionu.

Wystąpienia Burmistrza Włoszczowy Grzegorza Dziubka. Wideo https://www.facebook.com/watch/?v=1762841894331005

Wystąpienie przewodniczącego RM Grzegorza Dudkiewicza. Wideo  https://www.facebook.com/watch/?v=1270975194470709

Obecni dziś na sesji mieszkańcy wskazywali, że z roku na rok rośnie liczba pasażerów, którzy korzystają z przystanku Włoszczowa Północ. Powołują się przy tym na dane Urzędu Transportu Kolejowego. Warto więc rozszerzać ofertę dla pasażerów, a nie ograniczać siatki połączeń. Przy czym należy wiedzieć, że 30 grudnia 2016 r. weszła w życie ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw, wprowadzająca nowe przepisy dotyczące przyznawania otwartego dostępu na danej trasie krajowej. Procedury przyznania otwartego dostępu nakładają na prezesa UTK obowiązek badania równowagi ekonomicznej. Urząd ma wtedy sprawdzić, czy proponowane krajowe połączenie pasażerskie nie zagraża równowadze ekonomicznej umowy o świadczenie usług publicznych.

Projekt Horyzontalnego Rozkłady Jazdy opracowywany jest z myślą o długoterminowej perspektywie, obejmując lata 2031-2040, z możliwością modyfikacji na kolejny horyzont czasowy.

Goście obrad poruszyli również temat zmiany napięć sieci trakcyjnej. Czy to jednak obniży jakość usług kolejowych?

Aktualnie prowadzony przez PKP Intercity i Narodowe Centrum Badań i Rozwoju dialog techniczny na pociągi “lotniskowe” do obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego zakłada zamówienie pociągów wielosystemowych - wyposażonych zarówno w systemy zasilania dla prądu stałego 3 kV, jak i prądu przemiennego 15 kV i 25 kV. Jak potwierdził “Rynek Kolejowy”, potrzeby te wynikają nie tylko z ewentualnej możliwości wykorzystywania taboru w połączeniach międzynarodowych, co z chęci wdrożenia nowego systemu zasilania sieci trakcyjnej w Polsce.

Różne systemy zasilania są jedną z ważniejszych barier dla interoperacyjności kolei w Europie. Stosowane w Polsce napięcie 3 kV prądu stałego u naszych sąsiadów wykorzystywane jest tylko częściowo w sieci trakcyjnej Czech, Słowacji i Ukrainy. Generalnie kraje na południe i wschód od Polski stosują system 25 kV, a np. Niemcy, Austria i Szwajcaria - 15 kV. “Polskie” napięcie 3kV spotkamy np. w Belgii i we Włoszech. Oparte na prądzie przemiennym systemy zasilania mają zalety, takie jak lżejsza i tańsza sieć jezdna czy rzadziej rozmieszczone podstacje (od 30 do 50 km). Przewoźnicy mogą też uzyskać mniejsze zużycie energii - podczas konferencji “Kolej na Energię” prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz na podstawie doświadczeń przewoźnika w Czechach szacował oszczędności na sześć procent.

Nakłady poniesione w infrastrukturę stacji PKP Włoszczowa Północ:

- Początkowy koszt peronu: Różne źródła podają kwoty 909 tys. zł lub 6.500.000 zł.
Wkład miasta: Samorząd Włoszczowy miał dofinansować budowę peronu kwotą 300 tys. zł.
- Modernizacja i rozbudowa: W 2016 roku podpisano umowę na modernizację stacji, która obejmowała budowę drugiego peronu i dostosowanie do przyszłej łącznicy (86 mln zł)
- Otwarcie drugiego peronu: Drugi peron wraz z przejściem podziemnym został otwarty w 2018 roku.
- Łącznica: W 2023 roku otwarto łącznicę Włoszczowa Północ – Czarnca (53,5 mln zł). I

Iwona Boratyn

Do obejrzenia obszernej relacji z dzisiejszej nadzwyczajnej sesji RM zapraszamy również na gminny profil fb.